【無料】「リッター５０キロ」技術で世界を目指せ

「リッター５０キロ」技術で世界を目指せ

　マツダは今、生き残りをかけた瀬戸際に立つ。迫られるのは、燃費の大幅な向上と、海外での生産拡大だ。生産台数で国内５位、世界１５位と下位にあるマツダが「世界」にどう立ち向かうのか。海を越えた「最後の挑戦」を追った。朝日新聞広島県版の連載「カモメが飛んだ　マツダの挑戦（全４回）」から。

◇新興国開拓に活路
◇海外進出、迷う下請け
◇脱フォード、経営模索
◇ＨＶ対抗、二つの挑戦

新興国開拓に活路

　マツダは今、生き残りをかけた瀬戸際に立つ。他の自動車メーカー同様、迫られるのは、燃費の大幅な向上と、海外での生産拡大だ。しかし生産台数で国内５位、世界１５位と下位にあり、新規投資の負担はより重くのしかかる。影響を受ける取引企業は中国地方一帯に広がる。海を越えた「最後の挑戦」を追った。

悲願、メキシコ工場
　メキシコ中部のグアナファト州。幹線道路から見える丘が、赤茶色に染まっていた。雑穀アマランサスの穂や茎のせいだ。２０１１年１０月。マツダと住友商事が組んで建てる新工場の起工式を取材した。「カモメマーク」とも呼ばれるマツダのブランドシンボルが描かれた看板から、脇道へ。マツダスタジアム６４個分にあたる約２５６ヘクタールもの更地が広がった。工場には、うち４個分があてられる。
　計画では５億ドル（約３８０億円）をかけて年産１４万台の工場を建て、１３年中にもデミオとアクセラの生産を始める。完成すれば、年産能力１２万台の米国、１１万台のタイ、２０万台から４０万台に増強した中国に続く大規模な生産拠点となる。米国での生産はフォード・モーターとの合弁で、稼働率が低いため、１３年にもやめる予定だ。メキシコ新工場は、米欧への輸出拠点にもなる。


　「マツダの現状からすれば、絶対に成功させなくては」。メキシコ新工場を担当する江川恵司・常務執行役員が強調する。マツダは２０１０年の世界生産台数１３０万台のうち、７割の９１万台を国内で生産し、海外は３割。だがトヨタ自動車は６割、ホンダと日産自動車は７割に上る。
　０８年のリーマン・ショック前、為替は１ドル＝１１０円ほどだったのが、足元では１ドル＝７６円前後だ。山内孝社長は「米国で２００万円で売っていた車が、３割の円高で実質１４０万円になっている。これがボディーブローのようにきいている」と漏らす。１２年３月期の純損益は１９０億円の赤字見通しで、４年連続の赤字となりそうだ。



現地組み立て式、加速
　海外生産の拡大は急ピッチだ。１１年１０月にはベトナムの有力メーカーの子会社ビナマツダが、デミオの現地生産を開始。工場はベトナム中部のリゾート地ダナンから車で１時間ほどの工業団地にある。
　ビナマツダが２億ドル（１４５億円）をかけて建てた工場は、巨大な体育館のようだった。日本やタイから部品一式を持ち込んで組み立てる「ノックダウン（ＫＤ）方式」で生産する。
　ファン・バン・タイ社長は「初めは年産１万台のペースだが、できるだけ早く２万台に引き上げたい」と意欲を見せた。ベトナムの国内市場は全体で１１万台（１０年）ほど。マツダ車のシェアもまだ低いため、近隣諸国へ輸出する。
　１１年３月には、マレーシアでも地元企業にＫＤ方式で生産を委託し、輸出から現地組み立てに切り替えることにした。同１１月にはロシアの極東・ウラジオストクでＫＤ方式で生産しようと、自動車大手のソラーズと協議を始めた・・・

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